简介：这是小鹿考单圈成绩在天马山赛道记录的首个官方单圈时间。
车型：斯巴鲁 BRZ MT
发动机：2.0水平对置4缸自然吸气
变速箱：6速手动
最大功率：200PS/7000rpm
最大扭矩：205Nm/6400-6600rpm
整备重量：1239公斤
车轮外倾角：前轮 +0.4° 后轮 -1.8°
轮胎规格：前225/40R17 后235/40R17 YAKOHAMA AD08 R
测试期间热胎压力：前胎：2.0 bar 后胎：2.0 bar
考试地点：上海天马山赛车场
气温：32℃
单圈时间：1:20.63
测试当天天气晴朗，阳光直射，但由于测试前一天下过大雨，天马山T12弯道内侧路面仍有积水，加上前一天耐力赛中故障车在T5弯道外侧留下一滩油污，对单圈时间会有一定影响。
引擎
BRZ的2.0升自然吸气水平对置发动机是典型的高转速发动机，200马力需要在7000rpm时输出，而断油转速仅为7500rpm，205Nm的峰值扭矩在6400-6600rpm时也能发挥出来。虽然这台发动机的动力表现非常线性，但只有尽量让转速保持在6000rpm左右才能避免明显的乏力感。发动机的高转速特性往往会带来感官上的愉悦，但这台车在直线行驶时明显缺少跑车应有的加速感。
斯巴鲁BRZ的原厂机油是0W20，并不适合赛道的使用环境。这台车的车主将车子换成了0W30的全合成机油，还加装了油冷器来控制原厂的油温，据说非常高。在32℃的环境温度下，这台发动机最高油温也才118°。经过一圈散热（约两公里）后，油温很容易就降到105度左右。
传播
6MT的感觉很好，行程短，档位清晰。相比于前驱手动车普遍采用钢索控制换挡机构，BRZ采用拨叉控制档位的换挡手感更加机械化。这辆车的离合器踏板很轻，但在激烈操作时，你不会感觉到离合器回弹速度不够快。
由于油门和刹车踏板距离较近，落差较小，脚跟脚尖动作可以轻松完成。该车座位较低，座椅包裹感理想，因此驾驶者在换挡时可以轻松保持躯干稳定，可以降低激烈驾驶时操作失误的概率。
底盘、悬架和转向
BRZ车身刚性极高，底盘平衡性极佳，驾驶时只需配合油门与转向，即可轻松调整转向特性，即便高速过弯，车身控制性也极佳。开启电子稳定系统时，车子容易转向不足，出弯时动力不足，必须完全关闭电子系统，才能完全掌控所有动力，真正感受到底盘的平衡性。
原厂BRZ的前轮倾角为+0.4°，后轮倾角为-1.8°，所以入弯时一定要小心控制方向盘，尤其是在慢弯时，很容易感觉到轻微的转向不足。
测试车采用前225、后235的17寸轮胎组合，与原厂配置有差异，235的后胎在出弯时会损失原本就有限的扭力，以这辆车原有的动力和设定，前后使用相同宽度的215或225轮胎应该会有更好的表现和操控性。
转向的沟通性不是很好，无论是中心位置的灵敏度还是转弯过程中的反馈都不是很好。方向盘和车头方向之间缺乏直接的联系，这对于底盘如此优秀的跑车来说有点令人失望。
BRZ的悬架支撑性非常好，日常驾驶感觉有些生硬，但在赛道上却没有那种令人不安的弹跳感。在天马山这种凹凸不平的路面上，这套悬架可以让轮胎保持贴地，不会让车身上下晃动太多。如果动力和刹车系统没有太大提升，这套悬架对于赛道使用来说已经足够了。
制动系统
测试车的刹车系统更换了一套可以对应更高工作温度的刹车片，其余部分保持原样。原厂动力完全够用。在刹车非常容易过热的天马山上，这套刹车组合可以保持完美的刹车能力整整3圈。不过油门踏板的反馈略显模糊，高速重踩刹车时反馈不够线性。
胎
雅科豪马 AD08 R 是一款备受欢迎的性能轮胎。与米其林、倍耐力等欧洲品牌不同，AD08 有很多小尺寸可供选择。这款轮胎的耐热性以街道轮胎的标准来看非常好，磨损率也可接受。这款轮胎的胎侧反应非常灵敏，在轮胎即将失去附着力时能够提供良好的控制。AD08 R 的实际胎面宽度实际上比标称尺寸略宽，这也是这款轮胎经常增加单圈时间的原因。不过只有在全新的情况下，它的抓地力才会异常出色。跑过几圈后，它的抓地力就会有所下降。
特别感谢：范小火柴提供试驾车
-结尾-
“小鹿考”创始人
苏晓
《黎明路试》
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