中国航空报记者：4月中旬，加拿大最大公民工会组织代表团在首都渥太华会见政府官员。他们表示，增加对航空航天业的投资对于增强加拿大在世界舞台上的竞争力非常重要。在访问渥太华之前，联合工会发布了一份题为“飞得更高：航空航天工业的战略”的政策指导文件，敦促政府在面对日益激烈的全球竞争时团结工业界和劳工界。保持了加拿大航空航天业的主导地位。
该文件显示，加拿大目前在全球最大航空航天工业排名中已跌至第六位，落后于美国、英国、中国、法国和德国。 2004年，加拿大排名第三，但此后，全球航空航天业经历了快速增长。面对更多国家争夺这块蛋糕，联合工会表示现在必须采取积极主动的政策，以确保加拿大航空航天业的长期稳定。
加拿大联合工会的会员名册中有 11,000 名航空航天工人，从东海岸到西海岸，工会都致力于维持航空航天行业高薪工作的稳定性。 Unite 的政策文件承认，省级和联邦政府过去针对关键研发工作的战略投资促进了加拿大全球出口导向型航空航天业的发展。
联合工人联盟全国主席杰里·迪亚斯(Jerry Dias)向媒体谈到航空航天业时表示，“加拿大航空航天业很大程度上与军事合同谈判有关。它的运作方式是在军费开支上花费大量资金。加元与美元是平等的”加拿大航空航天业花费的一加元。”他指的是加拿大长期的工业和技术福利政策以及加拿大对成功的供应商投资加拿大工业的法定要求。
“许多工厂都从这项政策中受益。当政府签署购买美国F-18战斗机的合同时，就协商在魁北克进行维护，”迪亚斯说。 “加拿大航空购买了大量波音飞机，政府要求波音在加拿大温尼伯投资，以增加新的就业机会。政府在发展加拿大工业方面始终发挥着重要作用。”
到访渥太华的联合工会提出了捍卫加拿大航空航天业的八项建议，包括：政府应发挥杠杆作用、加强人力资源的开发和规划、保持就业质量、促进贸易公平、加强合作各利益相关者之间。 。迪亚斯认为，按照前任保守党政府的意图购买美国F-35战斗机是一个错误，该政府通过竞标过程避开了地区补偿，以获得“最佳价值”。 Unite认为，现任自由党政府有机会让采购“重回正轨并扭转颓势”。 “我们将花费数十亿美元用于喷气式战斗机更新计划。这是我们行业转型和投资的重要机会。”迪亚斯说道。
联合工会还就最近的庞巴迪C系列客机项目（出售给空客）以及出售位于Downsview的Q400生产设施等问题发表了看法。他们认为，“从长远来看，我们需要确认魁北克的C系列得以维持并持续增长；我们需要确保Downsview工厂的工作岗位得以保留，我们必须为Q400区域性找到解决方案”飞机。” .我们希望庞巴迪能够留在Downsview。 “2010 年至 2015 年间，加拿大航空航天业为国家 GDP 贡献了约 280 亿加元，创造或维持了 21 万个就业岗位，出口增长了 50%，”联合工人联盟政策文件称。多于。然而，工会认为这种临时劳动力增加对航空航天业的持续健康构成威胁。加拿大统计局的数据显示，航空航天业工人的工资正在缓慢下降，工人报告称缺乏私营部门投资。需要培训和提高技能来采用和开发维持加拿大航空航天业竞争力所需的新技术。航空航天业必须确保继续发展加拿大工人的技能。
迪亚斯补充说，对技术和研发的关注将带来高质量、高工资的就业机会。 “在航空航天业继续生存的方法是发展技术优势，而这必须在车间实现。”工会建议加强联邦和省级雇用人员的就业标准，以避免航空航天业逐渐雇用临时工和合同工的趋势。劳动力在国际化工业中的扩散也降低了外出寻找工人的动力。这些任务应由正式员工完成。工会的报告还呼吁加强对新员工的培训和现有员工的技能提升，以及制定新的劳动力发展战略以帮助新毕业生过渡到工作岗位。迪亚斯表示，Unite 的目标是确保各级政府了解加拿大航空航天业的重要性。
庞巴迪开发的Q400涡轮螺旋桨支线客机共有4个型号，前3个型号已停产。总订单数量已达1,285架。目前，Q400飞机在产618架，已交付573架，尚有45架积压。截至2018年3月底，庞巴迪研发的C系列喷气客机订单达到372架，已交付29架。
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