事故背景及过程播报
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1983年7月22日检查时，发现飞机的液晶燃油显示表出现故障。当时，技术人员发现，只要拔掉断路器，显示器就会重新显示燃油油位，但飞机仍然必须使用机翼底部的燃油测量杆。对燃料库存进行第二次确定。 7月23日上午，机号为C-GAUN的客机抵达渥太华。渥太华的维修人员发现燃油显示表没有任何显示。在检查飞行记录后，他们发现拉动断路器使显示器重新显示燃油库存的方法与正确的方法不同，因此渥太华的维修人员决定为这架767更换燃油显示器。但由于这架飞机是加拿大航空当时生产的第一批（四架）767 飞机之一，渥太华并没有太多 767 零件。正当维修人员准备用之前的方法让飞机可以飞行时，调度员中断了他的工作，维修人员忘记拔掉断路器。随后，飞行员抵达驾驶舱。 （虽然飞行员已经提前被告知显示器有问题，但上飞机后，他发现显示器实际上已经完全关闭，并且不再像之前的航班那样正常工作。） 机长在检查了最低设备后清单（MEL），很明显，如果没有燃油指示，飞机就无法飞行。但机长认为，只要手动计算油量，并用油量测量杆测量油量，飞机就可以安全飞行。飞行员随后准备加油并继续飞往埃德蒙顿。
传统上，加航飞机使用英制单位作为计算燃油量的单位，即每升燃油应换算成1.77磅。不过，这批刚刚投入运营的波音767-233客机采用的是公制单位，即每升燃油要折算成1.77磅。一升油应换算成0.8公斤。当机组人员在完成一轮燃油测量程序后被告知他们已获得11,430升燃油时，他们错误地认为自己有20,400公斤燃油，而实际上只有9,144公斤。机组人员将错误信息输入飞行管理计算机并飞往埃德蒙顿。
当飞机飞行到一半时，高度为 410，飞机鸣响了警报，警告左翼油箱不足。鲍勃·皮尔森机长决定紧急迫降温尼伯。很快，机载警报显示右翼油箱油量不足，随后1号发动机熄火，2号发动机也紧随其后。没有发动机动力，船上的计算机设备也坏了，三个备用仪器只能由冲压发动机涡轮维持。由于没有动力，飞机从温尼伯空中交通管制雷达上消失了。当时，飞机飞行高度为35,000英尺，距离温尼伯仍有104公里。
767 失去了所有动力，飞行时非常安静，以至于后来机舱录音机可以清楚地听到“哦，糟糕”。在此之前，没有人驾驶过没有动力的商用飞机。机长宣布进入紧急状态，并选择在温尼伯机场紧急降落，因为该机场跑道较长，救援设施充足。更糟糕的是，经过计算，副驾驶发现飞机以目前的下降速度无法到达温尼伯。当飞机下降到28000英尺的高度时，冲压发动机涡轮只能用于维持飞机上某些设备最基本的供电，例如高度显示、空速指示器和液压设备。
这次，副驾驶想起马尼托巴省吉姆利附近有一个废弃的空军基地，于是向塔台询问了相关信息，塔台给出了空军基地的大致位置。
吉姆利的前空军基地被选为着陆点。但飞行员不知道的是，自从金利被改造成民用后，它就变成了一条赛车场。更糟糕的是，那天是“家庭日”，机场地区挤满了车辆和露营者。当飞机接近时，飞行员在没有动力的情况下进行了“重力轮投掷”。主轮没有问题，但前轮无法锁止。速度降低也会降低空气涡轮机的效率，使飞机越来越难以操纵。当接近机场时，明显发现高度太高，飞行员执行了一种称为“侧滑”的操作，以增加阻力并降低高度。当主轮降落在跑道上时，机组人员猛踩刹车，导致几个轮胎爆胎。由于前轮未能锁止，飞机机头着地，在距跑道末端仅数百英尺处停了下来。
着陆时无人受伤，但由于尾部几乎垂直于地面，从后舱滑落时，有人受轻伤。飞机机头发生小火，但很快就被携带灭火器赶到的赛车手扑灭。伤者很快得到了救助，因为一名医生碰巧从吉姆利的另一条跑道起飞，这条跑道至今仍被飞行俱乐部和空中造型爱好者使用。
维修人员迅速修复了轻微损坏，两天后飞机离开了吉姆利。又花了几周时间才完全修复飞机并重新投入使用。这里有一个插曲。在从温尼伯到吉姆利的路上，他们的车没油了，滞留在马尼托巴省的荒野中。又派了一辆车去接他们。
世界纪录广播
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143航班打破了当时商用飞机最长滑翔飞行的世界纪录，然后安全紧急迫降。航班在距基米尼约50公里处耗尽燃油，飞机总共滑行了17分钟。这一纪录仅在 2001 年越洋航空 236 号航班事故（也是一家加拿大航空公司）中被打破。
有趣的新闻报道
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加航安排维修从温尼伯飞往基米尼的飞机的工程车也耗尽燃料，无法前行，需要寻求援助。
2001年，加拿大越洋航空打破了143航班的滑翔距离记录。该航班还紧急迫降在亚速尔群岛的拉日什空军基地。
这次事故后来被改编成电影，名叫《自由落体174号航班》，又名《从天而降：174号航班》。台湾将其翻译为“紧急迫降174航班”，又称“死亡174航班”。
这次事故出现在《吉姆利飞行》第五季的《致命滑翔机（吉姆利滑翔机）（奇迹飞行）》一集中。
航空事故报告
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涉事飞机143号航班（B767-233）在吉姆利进行了初步维修，随后飞往温尼伯进行全面维修。它恢复了加拿大航空的服务，并获得了新的昵称“Gimli Glider”。后来，它更名为吉姆利滑翔机。他任职至25年后的2008年1月24日宣布退休。退役后，前往加州沙漠莫哈韦机场的飞行任务被安排由在基米尼紧急迫降的143航班机组人员处理。起飞前，加拿大航空安排员工到机场迎接飞机。告别。
波音 767-200/200ER 性能数据
首飞日期 1981 年 9 月/1984 年 3 月
长度48.51米
翼展47.57米
高度（至垂直尾翼顶部）15.8米
本体直径5.03米
最大客舱宽度4.72米
舱长33.93米
典型布局可容纳 181-255 名乘客
航程（含最大乘客数） 9,400 公里/12,200 公里
最大巡航速度0.8马赫（851公里每小时）
最大巡航高度13,137米
最大起飞重量 142.88吨/179.17吨
最大着陆重量 123.3吨/136.08吨
不含燃料最大重量：113.4吨/117.93吨
最大燃油容量 63,217 升/91,380 升
最大载货量86.9立方米
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