驾培市场正步入转型关键期，在经历了2005-2015年十年高速增长后，整体市场增速开始放缓。《驾培行业蓝皮书：中国驾培行业发展报告（2018）》显示，驾培认证总需求增速自2016年起进入下行通道，呈现逐年下降趋势。
一方面，我国驾驶培训、驾驶考试改革正在不断推进和深化，另一方面，市场增速放缓、用户年轻化加剧了驾培行业的竞争，智能化、高效化成为驾培行业的下一个战场。
作为最早进入互联网+驾培领域的公司之一，“车轮”亲身经历了这种变化。过去几年，车轮在移动端的布局已近乎完整，从超级教练APP、超级驾校，到车轮驾考APP，再到车轮APP，线上服务环节基本已经覆盖。今年，车轮推出了首款硬件系列产品——超级教练路考仪，旨在打通二三科目线下驾驶学习场景，为用户提供智能驾驶培训服务。同时，车轮也是驾培行业首个打通软件与硬件服务的公司。
从互联网驾驶课程到智能汽车
对于车轮而言，一家纯软件公司做硬件产品并不容易，需要招募新团队、设计新产品，还要重新考虑整体战略。不过车轮联合创始人、驾校事业部总经理黄涛认为，做硬件对车轮来说是一个挑战，但同时也是一个机会。
车轮联合创始人、驾校事业部总经理黄涛
超级教练路考机是车轮自主研发的模拟机动车驾驶考试系统的智能硬件产品，用于驾照考试的路考阶段（科目二、三，目前仅支持科目三）。核心功能是自动播报考试题目、自动评判驾驶规范、自动生成针对性学习分析报告。以往电子考试系统只在考场出现，平时很少开放，价格昂贵。车轮将超级教练路考机部署在教练车上，让学员只需支付极低的单次费用，即可进行模拟考试，提高教练与学员的双向效率。
黄涛告诉创业邦，硬件产品的推出意味着车轮软硬件生态圈的形成。过去，车轮只是一个互联网工具，提供学员管理、教学工具、驾考预约、报名等服务，但线下驾校学习场景并未覆盖。软硬件打通之后，车轮将具备线下服务能力，为学员制定个性化的驾驶指导方案，这更符合车轮“让学驾更简单”的愿景。
黄涛解释，对于教练来说，超级教练路试仪能直接提升教学效果和招生容量。以往在学员踩离合的时间、车速、档位等问题上，经验不足的教练在实际操作中很难在几秒钟内准确判断多项指标。超级教练路试仪应用后，可自动对沿途学员进行播报，自动判断学员的操作行为，教练可根据判断结果直接进行专题指导，起到辅助教学的作用，提高教学效率。
对于学员来说，避免了“什么都问教练”的尴尬局面，在教学过程中，教练往往会重复很多内容，而超级教练路考仪可以根据学员的驾驶情况进行科学指导，并在“超级教练”小程序中生成专题报告，并给出建议，让学员在非教学实践中学习技能理论，提高通过率。
黄涛透露，依托车伦的品牌和渠道能力，几个月来已在全国部署了一万台设备，并收集了大量教练和学员的反馈意见。目前正在进行数据统计，车伦很快将披露学员通过率等数值指标。
运营与品牌能力构建商业壁垒
目前，驾培领域的平台型企业有很多，除了车轮，还有驾考指南、驾校一站等一些规模较大的平台型企业，做硬件驾考仪器的企业也不少。但黄涛告诉创业邦，车轮是国内第一家打通软硬件平台的驾培公司。
车轮CMO赵凯对Inc.表示，虽然车轮花了一年半的时间完成硬件布局，但产品本身并不是车轮的主要壁垒，车轮在驾培领域真正的优势在于品牌和运营。
Wheel CMO 赵凯
赵凯进一步解释，首先是时间成本，相比互联网公司，车轮不仅提前一年完成硬件开发，还在学员端、教练端完成了系统布局，因此能够在半年内完成上万款产品的部署，等到竞争对手反应过来的时候，车轮可能已经完成了大部分市场的覆盖。
相比传统路试设备硬件公司，车轮在互联网化运营模式、全国线下渠道运营与服务等方面都筑起了一道墙。“打造线下服务商网络，提升服务商、教练员整体运营服务能力，这些是传统公司做不到的。”赵凯说。
车轮主要的销售渠道来自于全国各地的服务商，目前全国有100多家二级以上代理商。赵凯告诉创业邦，过去硬件厂商与教练员、学员长期处于割裂状态，渠道商只负责硬件的销售，几乎没有后续的维护和服务，导致用户使用硬件出现问题时很难及时找人解决，设备的使用情况也无法跟踪。车轮在全国建立了从服务商到教练员的完善的设备培训和服务体系，可以做到实时响应，解决用户问题，并长期跟踪使用率、满意度等指标。
“我们招募服务商不是通过开大会的方式，而是对每个区域逐一考察筛选，通过考察的才允许加入，我们在选择服务商方面非常谨慎。”赵凯说。同时，车轮还会在每个区域设立区域经理，对当地的服务商进行定期培训和效果跟踪。
对于行业发展，黄涛表示，驾培行业经过一段野蛮生长时期，市场化程度越来越高，教学质量、品牌、口碑的竞争也愈发激烈。车轮将继续发挥引领者作用，推动市场智能化、规范化。近两年车轮不断组织驾校、教练员领域的讲座，与行业共同探讨未来发展方向，促进市场整体效率提升。
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