一份城市报告称，新的阿灵顿大桥可能需要六年的时间才能建成，耗资略高于 1.66 亿美元。
这仅是 2019 年预估价格的一半多一点，2019 年预估价格为近 3.2 亿加元。当时的设计有三车道——两条北行车道和一条南行车道——而新设计只有两条车道。
“与 2019 年的研究相比，我们的桥梁足迹要小得多，”该市工程经理 Brad Neirinck 周一告诉记者。
该市计划在现有桥梁穿越加拿大太平洋堪萨斯城铁路站场的地方建造新桥，这意味着现有桥梁需要拆除。该市曾希望延长现有桥梁的使用寿命，但今年夏天的审查发现这是不可能的。
“当我们决定再次考虑更换桥梁时，我们知道我们可以沿着现有路线建造它，这样桥梁就会更短。它变成了……一座更窄的桥梁和一个更简单的项目，”内林克说。
该市提议的计划将关闭大桥处的 Dufferin 大道，并收购 17 处房产的全部或部分。另一种情况是，达弗林大道保持开放，需要市政府再购买 13 处房产，并再花费 800 万美元。
如果获得议会批准，大桥的南线将大致保留在目前的位置，但北线将延伸至达弗林大道和斯特拉大道之间的大约中间位置。
报告称，桥梁关闭对通过铁路站场的最近替代路线产生了重大影响。
麦克菲利普斯街地下通道的早高峰交通时间延长了一个小时，下午高峰时间延长了两个小时。在关闭之前，地下通道在下午高峰时段满负荷运行，现在比容量高出 25%。
Slaw Rebchuk 大桥的交通量每天增加约 5,000 辆。
公共工程委员会主席、议员贾尼丝·卢克斯表示，新桥将允许温尼伯公交和一些卡车通过，在该市的南北地区之间建立新的连接。目前桥梁的角度对于公交车来说太陡了。
它还将在两侧设有两条多用途车道，以适应主动运输。
“走到桥上真的很重要，因为你可以看到这里的交通，”卢克斯说。
市长斯科特·吉林汉姆表示，成本降低是好事，但仍然超出了该市的预算。
“这就是为什么我们谈论曼尼托巴省需要新的融资模式，”吉林厄姆说。
“该项目在某种程度上还与其他重要的基础设施项目竞争，包括圣詹姆斯大桥的重建。”
新桥的预计成本不包括如果该项目完全通过债务融资，该市将需要支付的预计利息费用 2700 万美元，总成本为 1.933 亿美元。报告称，这一数额超过了该市在超出市议会设定的债务上限之前剩余的 1.49 亿美元。
马尼托巴省省长Web Kinew在市议会年会上告诉记者，省政府将“听取各市政府的意见”，并补充说，这就是该省正在启动一项搬迁温尼伯铁路线的研究的原因。 。
议员罗斯·伊迪 (Ross Eadie) 表示，该项目不仅对居住在北区的人们很重要。
“这包括温尼伯北部和西南部的所有地区，”他说。
“我听说人们将 McPhillips 地下通道称为停车场。Salt Street 上已经有 5,000 多辆汽车，而且规模只会越来越大。”
该市面临财政困难，这给新桥的建设带来了困难。上周的预算更新警告说，该市可能不得不将 910 万美元的赤字纳入明年的预算。
卢克斯表示，设计工作可能会在明年开始，但可能要等到施工开始后才能开始，除非其他政府承诺提供资金。
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